超音速试验飞机使用“机翼翘曲”

时间:2017-05-14 01:04:02166网络整理admin

作者:Duncan Graham-Rowe在莱特兄弟第一次重于空气动力飞行的近100年后,美国空军正在测试一架使用“机翼翘曲”的实验飞机,这种转向和控制技术使奥维尔赖特于1903年保持在高空但是这一次,它将处于超音速与使用襟翼和副翼等可移动表面进行控制的传统飞机机翼不同,机翼翘曲使整个机翼弯曲美国空军将其称为“主动气动弹性翼”技术,并投资了4100万美元用于该项目,希望它能够产生更轻,更灵活的超音速飞机对于下个月在美国国家航空航天局加利福尼亚州德莱顿飞行研究中心进行的第一次飞行测试,美国空军已修改了早期版本的F-18战斗机的机翼之所以选择这架飞机,是因为它的机翼比其他机翼更灵活在改进的平面上,每个机翼的整个前部和后部都有一个从根部到尖端的单个襟翼这将利用机翼的自然灵活性来操纵飞机机翼本身不仅仅依赖于副翼和襟翼,而是充当控制面 “控制面像传统的襟翼一样被偏转,但它们的使用方式是不同的,”俄亥俄州赖特 - 帕特森空军基地空军研究实验室的项目经理Pete Flick解释道通过减少机翼上的气动阻力和负载,新技术应该允许飞机用更薄,更轻的机翼制造根据Flick的说法,设计研究表明,曲翼战斗机的重量可能要轻10%到20%这种新方法反映了Orville Wright驾驭Wright Flyer的方式经过几个月的观察和分析火鸡秃鹫的飞行,莱特兄弟得出结论,鸟类扭转它们的翼尖以引导并保持水平飞行因此,兄弟俩打赌,机翼翘曲可能是使有人驾驶飞机可控制的关键他们是对的通过将其重量转移到控制“马鞍”中,奥维尔能够使左翼或右翼尖端变形以控制飞机的滚动运动采用新的气动弹性翼技术,前缘和后缘的轻微偏转将改变整个机翼的轮廓由美国空军开发的用于预测不同类型偏转结果的计算机模型得出了一些令人惊讶的结果特别是,它们表明气动弹性翼实际上可能比传统翼更小弯曲下个月的试飞将把这些预测与飞机的实际行为进行比较该技术将在亚音速和超音速下进行测试,但不会在接近声速的不可预测的范围内进行测试 Flick说,最终,气动弹性代表了航空设计理念的转变,并回归起初 “飞机最终会感知到它们的环境并改变它们的形状,