昏昏欲睡的列车运营商,卡车司机报告令人震惊的“近乎失踪”裂缝数量

时间:2019-03-06 06:11:06166网络整理admin

迈克罗杰斯作为一名长途卡车司机应对他的日程安排并不容易现年28岁的罗杰斯表示,他总是厌倦工作班次从早上7点开始工作,加载数小时,然后是10小时车程,然后等待货物卸下罗杰斯在一封电子邮件中告诉赫夫波斯特说:“你可以看到我的一天如何轻松变成超过24小时没有睡觉”他现在是Trucking Truth博客的全职网络程序员 “我想我只是习惯了它来处理它,”他补充说对于许多运输工人来说,“习惯它”可能是生活中的一个事实,但这并不意味着他们长期,经常不稳定的时间都没有后果根据美国国家睡眠基金会的一项新调查,大约四分之一的火车运营商和飞行员表示疲劳至少每周影响一次他们的工作表现因此,11%的飞行员表示,除了18%的火车运营商和14%的卡车司机外,他们在工作中“差点错过”此外,每五名飞行员中就有一名表示瞌睡导致他们在工作中犯了严重错误 “对于运输工人来说,这是一个每天24小时的行业,这意味着总会有人在轮班工作,不利于获得充足的睡眠,”行为系主任Thomas J. Balkin说沃尔特里德陆军研究所的生物学和国家睡眠基金会主席 “不幸的是,这项工作的性质使得困倦变得非常危险,”巴尔金补充说,这些调查结果表明,火车操作员和飞行员可能对睡眠不满意最多这项由在线管理的新调查汇编了近800名交通工作人员和300名非运输工人的答案,其中包括班次长度,他们的日程表的规律性以及他们通常需要多少小时的睡眠此外,他们还提供了有关通勤的信息大约6%的飞行员和火车运营商表示他们在上下班途中因瞌睡而发生车祸,相比之下,1%的非运输工人布里格姆妇女医院和哈佛医学院的睡眠研究员Sanjay Patel博士在一份声明中表示,“长时间轮班后下班回家会导致因嗜睡引起的崩溃” “我们都应该担心,飞行员和火车操作员会因瞌睡而报告车祸,其速度是其他工人的六倍”虽然新的民意调查主要集中在数据收集而不是解决方案,但巴尔金表示,调查结果表明需要进行改革他说,运输行业应该采用所谓的“疲劳管理系统”,旨在通过安排,午睡管理和明智地使用咖啡因来减轻睡眠数量和质量问题哈佛医学院睡眠医学教授,布莱根妇女医院睡眠医学部高级医师Stuart Quan博士表示,与该研究无关,运输行业的疲劳越来越受到政府的关注 “每当你发生某种可怕的事情时,比如在布法罗附近坠毁的科尔干飞行,或者一辆翻过来的公共汽车,它会引起很多关注,”泉说 (继2009年Colgan Air坠毁导致50人死亡之后,国家安全委员会未能将疲劳作为事故的一个因素)交通部最近宣布了一项新规则,减少商用卡车司机可以工作的最长时间在一个星期到70个小时内,要求他们在没有先休息的情况下工作八小时后就无法开车 “所以,是的,意识处于历史最高水平,疲劳驾驶的接受程度处于历史最低水平,”罗杰斯说 “但是每个司机都会不断处理它” “大多数车手都知道他们的极限,”罗杰斯继续道 “其他人太过努力,